FullHistoria

Во второй половине XIX в. возник невиданный до этого рост промышленного производства самых разнообразных товаров потребовал расширения рынков сбыта. Для перевозки и продажи промышленной продукции на внешних и внутренних рынках возникла необходимость в более совершенных средствах транспорта, соответствовавших капиталистическому производству.

Наиболее интересным примером закономерно развивавшейся в условиях капитализма конкуренции между судоходными компаниями явилась борьба за обладание призом «Голубая лента Атлантики». Этот приз, учрежденный в 1838 г., присуждался судну, показавшему наиболее высокую скорость на пассажирской линии, соединявшей порты Англии и Северной Америки.

Начавшееся перевооружение морского транспорта продолжается более ускоренными темпами. Широко осуществляется строительство паровых судов, постепенно вытесняющих парусные корабли, создаются новые судовые силовые установки, совершенствуются технические средства кораблевождения.

Однако, несмотря на ускоренное развитие парового судостроения, вплоть до 80-х годов по-прежнему преобладает строительство парусного флота.

Паровой флот значительно опережает парусный только по темпам роста тоннажа. Так, в 1851 г. общий тоннаж мирового флота составлял 9,7 млн. тонн, в том числе парусный-9,5 млн. тонн, паровой- 0,3, в 1871 г. из 17,7 млн. тонн парусный составлял 15,3 млн. , паровой - 2,4 млн. тонн. Таким образом, за 20 лет тоннаж парового флота увеличился в 8 раз, тогда как тоннаж парусного флота - только в 1,6 раза.

Вышедшая на первое место по численности и тоннажу Тиорского торгового флота Англия прочно удерживала первенство. Высокого совершенства достигло мастерство постройки парусных судов. Особенно известными стали английские кораблестроители братья Роберт и Вильям Стиил, создавшие в 1863 - 1867 гг. несколько замечательных чайных клиперов, заметно отличавшихся от других парусных кораблей красотой и отличными ходовыми качествами. При благоприятной погоде и хорошем ветре чайные клиперы имели скорость 12-14 узлов.

Одновременно с дальнейшим пополнением парусного флота в Англии строили паровые суда с винтовыми движителями. Судостроители использовали металл для постройки океанских кораблей таких размеров, которых не знала уходившая в прошлое эпоха деревянного судостроения. Так, в 50-х годах на английских верфях было построено гигантское паровое судно «Грейт Истерн» длиной более 200 метров и водоизмещением немногим менее 19 тыс. тонн. Паровая машина этого корабля развивала мощность до 3400 лошадиных сил, движителями были винт и колеса. Как и все паровые суда того времени, «Грейт Истерн» имел парусное вооружение.

К концу XIX в. паровой флот стал значительно преобладать над парусным в перевозках.

К 1900 г. общий тоннаж мирового торгового флота увеличился по сравнению с 1871 г. в 1,3 раза и составил 23 млн. регистровых тонн, в том числе 14 млн. приходилось на паровой флот и 9 млн. - на парусный. Из построенных только в 1899 г. торговых судов 78% имели паровые машины и лишь 22% были парусными. Первое место по торговому судостроению занимала Великобритания (свыше 65% всего тоннажа), затем следовали Соединенные Штаты Америки и Германия. Росту численности и тоннажа морского торгового флота сопутствовало развитие ряда крупнейших морских портов. На протяжении второй половины XIX в. самыми мощными оставались порты Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Ливерпуль, Марсель.

Дополнительные правила об устройстве крестьян, водворенных в имениях мелкопоместных владельцев, и о пособии сим владельцам
Мелкопоместным считался помещик, который имел менее 21 души мужского пола и притом не более определенного в законе количества земли. По 10-й ревизии из 103 194 помещичьих семей (владевших населенными имениями) насчитывалось 42 978 семей, владевших менее чем 21 душой мужского пола каждая, т. е. 41,3% от общего числа земле- и душевладельц ...

Образование Древнерусского государства Киевская Русь (IX- первая половина XI вв)
Момент образования Древнерусского государства по-разному датируется историками, однако большинство сходится в том, что это произошло в конце IX в. Появление племенной знати, возглавляемой князьями, образование крупных племенных союзов служит доказательством того, что в IX в. восточные славяне находились на стадии зарождения государствен ...

Политика меркантилизма
Петр, мечтавший о могуществе своей державы, не был равнодушен к концепциям меркантилизма (см. Приложение.). Идея о руководящей роли государства в жизни общества вообще и в экономике в частности (с применением методов принуждения в экономической политике) совпадала с общим направлением идеи "насильственного прогресса", которому ...