FullHistoria

Во второй половине XIX в. возник невиданный до этого рост промышленного производства самых разнообразных товаров потребовал расширения рынков сбыта. Для перевозки и продажи промышленной продукции на внешних и внутренних рынках возникла необходимость в более совершенных средствах транспорта, соответствовавших капиталистическому производству.

Наиболее интересным примером закономерно развивавшейся в условиях капитализма конкуренции между судоходными компаниями явилась борьба за обладание призом «Голубая лента Атлантики». Этот приз, учрежденный в 1838 г., присуждался судну, показавшему наиболее высокую скорость на пассажирской линии, соединявшей порты Англии и Северной Америки.

Начавшееся перевооружение морского транспорта продолжается более ускоренными темпами. Широко осуществляется строительство паровых судов, постепенно вытесняющих парусные корабли, создаются новые судовые силовые установки, совершенствуются технические средства кораблевождения.

Однако, несмотря на ускоренное развитие парового судостроения, вплоть до 80-х годов по-прежнему преобладает строительство парусного флота.

Паровой флот значительно опережает парусный только по темпам роста тоннажа. Так, в 1851 г. общий тоннаж мирового флота составлял 9,7 млн. тонн, в том числе парусный-9,5 млн. тонн, паровой- 0,3, в 1871 г. из 17,7 млн. тонн парусный составлял 15,3 млн. , паровой - 2,4 млн. тонн. Таким образом, за 20 лет тоннаж парового флота увеличился в 8 раз, тогда как тоннаж парусного флота - только в 1,6 раза.

Вышедшая на первое место по численности и тоннажу Тиорского торгового флота Англия прочно удерживала первенство. Высокого совершенства достигло мастерство постройки парусных судов. Особенно известными стали английские кораблестроители братья Роберт и Вильям Стиил, создавшие в 1863 - 1867 гг. несколько замечательных чайных клиперов, заметно отличавшихся от других парусных кораблей красотой и отличными ходовыми качествами. При благоприятной погоде и хорошем ветре чайные клиперы имели скорость 12-14 узлов.

Одновременно с дальнейшим пополнением парусного флота в Англии строили паровые суда с винтовыми движителями. Судостроители использовали металл для постройки океанских кораблей таких размеров, которых не знала уходившая в прошлое эпоха деревянного судостроения. Так, в 50-х годах на английских верфях было построено гигантское паровое судно «Грейт Истерн» длиной более 200 метров и водоизмещением немногим менее 19 тыс. тонн. Паровая машина этого корабля развивала мощность до 3400 лошадиных сил, движителями были винт и колеса. Как и все паровые суда того времени, «Грейт Истерн» имел парусное вооружение.

К концу XIX в. паровой флот стал значительно преобладать над парусным в перевозках.

К 1900 г. общий тоннаж мирового торгового флота увеличился по сравнению с 1871 г. в 1,3 раза и составил 23 млн. регистровых тонн, в том числе 14 млн. приходилось на паровой флот и 9 млн. - на парусный. Из построенных только в 1899 г. торговых судов 78% имели паровые машины и лишь 22% были парусными. Первое место по торговому судостроению занимала Великобритания (свыше 65% всего тоннажа), затем следовали Соединенные Штаты Америки и Германия. Росту численности и тоннажа морского торгового флота сопутствовало развитие ряда крупнейших морских портов. На протяжении второй половины XIX в. самыми мощными оставались порты Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Ливерпуль, Марсель.

Проблема «выбора веры»
«Историческая память связывает образ Владимира не с его личными качествами и политическими успехами, а с деянием более существенным – выбором веры, одухотворившей жизнь народа».[28] Распространив свою власть практически на все славяно – русские земли, Владимир неизбежно выбирал, как сказали бы сегодня «общенациональную политическую прог ...

Основные занятия восточных славян
На основании совокупности данных можно говорить, что к моменту возникновения Киевской Руси у восточных славян произошли значительные сдвиги в развитии базовых отраслей хозяйства: земледелии, ремеслах (кузнечном, гончарном, кожевенном, ювелирном и др.), градостроительстве, традиционных промыслах (охоте, рыболовстве, бортничестве и др.); ...

Ошибка Анны Радзивилл
В начале ХVI столетия в белорусских и польских хрониках среди самых влиятельных магнатских родов Великого княжества Литовского впервые были названы Радзивиллы. С этого времени их вес в политической, экономической и культурной жизни державы все более возрастал, пока современники Радзивиллов не стали называть их некоронованными королями Л ...